住过老小区的人多半碰到过这种事：三伏天开着空调，再插上电水壶，“啪”一声整屋断电。摸黑去推电闸的时候，谁都懂这个道理，电器再好，线路带不动也没用。 战斗机上也有一只“电闸”。雷达、电子干扰设备、机载计算机都靠电，飞机自己发的电本来就不宽裕。要是再挂一件激光武器，就好比在那间老屋里又接上一台大功率电焊机。 所以今年9月，北京一场防务展上出现一块画着激光战机的展板时，不少外国分析人士先看的不是激光，而是那架飞机机尾的三台发动机。 10月底，美国《1945》防务网站资深国家安全编辑布兰登·韦克特专门写了一篇评论。他提到，中航工业在9月的电子展上展示了一套重838磅的战斗机激光跟踪瞄准系统，外界相信其输出功率达数百千瓦，宣传图指向三发动机的六代机歼-36。 这件事的分量在于，它把六代机竞争的看点从“谁的导弹飞得远”挪到了“谁的飞机电够用”。在这一点上，歼-36从设计起步就占了先手。F-35的电力底子撑不起这类武器，F-47还没出厂，美国方面的压力多半落在时间上。 先看展会本身。2026年9月15日至17日，第14届中国国际国防电子展览会在北京国家会议中心举行，北京航空精密机械研究所公开展示了一套“歼击机激光武器跟瞄系统”。展板上写着，系统重量小于380千克，传输功率不低于*00千瓦级，还有着较高的微弧度级动态跟踪精度。 那个星号最惹人猜。外媒大多取最保守的读法，认为它至少代表100千瓦。“战视”网站分析说，功率标到两位数以上的千瓦级，说明这不是定向红外干扰设备。干扰设备只负责把来袭导弹“晃晕”，这套东西是冲着烧坏目标去的。 跟瞄系统管什么？激光器好比枪膛，跟瞄系统就是射手的眼睛和手。国内有分析换算过：五微弧度在十公里距离上对应约五厘米的光斑抖动，而导弹导引头窗口只有三到八厘米。这就像坐在颠簸的拖拉机上，还得把线头稳稳穿进针眼。 再算电的账。百千瓦级激光器的电光转换效率通常在百分之二十到三十之间，输入功率需要达到数百千瓦。剩下七八成的电全变成热量，得在机身里散出去。两台发动机、机身里塞满油箱和弹舱的战机，很难装得下这一整套。 歼-36的家底正好对得上。按韦克特的描述，它没有尾翼，翼展约20米，起飞重量50到55吨，第三台发动机让它比双发战机多出不少发电能力。美国“特种作战报告”网站也认为，歼-36机内有空间装储能和冷却设备，三台发动机也提供了更多发电机会，只是发电机的实际输出仍是未知数。 这款飞机今年的进展，快到外界有点跟不上。7月26日，解放军官方账号“中国军号”发布了一段纪念运-20服役10周年的短片，片尾副驾驶问今天给谁加油，机长回答“先加六爷，再加小六”。随后，三发无尾的歼-36在画面里一闪而过。 “六爷”指轰-6，“小六”指的就是六代机。外界普遍认为，这是北京首次正式承认歼-36存在并在试飞。当时亮相的已经是第五架原型机。 到了9月下旬又有新画面。9月22日流传的一段着陆视频里，三发动机布局和并排双座座舱都看得很清楚，尾喷口也已从最初的槽状改为二维推力矢量喷口。一架边飞边改、越来越接近成品的飞机，正适合拿来试装新武器。 机载激光这条路，美国走得比谁都早，跌的跟头也最多。2000年代，波音747改装的YAL-1机载激光试验机在测试中击落过弹道导弹。可那是一架巨型飞机，靠化学燃料驱动激光，战斗机根本装不下。 后来美国把目标缩小了。2016年启动的“自防御高能激光演示器”项目，原本设想装上F-22、F-35等战机，拦截来袭的空空导弹和地空导弹。可是洛克希德·马丁2022年把激光器交给空军评估，结果功率不足。 2024年5月，项目宣告结束。负责人承认，空军从未把激光吊舱装上过战斗机试验机。同一年，3月份给AC-130J炮艇机加装机载高能激光的计划，也因“技术挑战”被放弃。F-35原本是候选平台，项目折腾了八年，激光吊舱一次也没挂上去。 F-35的看家本领是隐身，再加上远距离先开火。“特种作战报告”网站描述过这样的场景：危险出在杀伤链的末端，射手发现歼-36，在视距外发射，看着导弹顺顺当当飞向目标。按国内自媒体的估算，在8到12公里距离上，激光照射0.5秒就能烧毁导弹的光学导引头。 这样一来，先开火的一方未必能先得手。成本也是个问题，一枚先进空空导弹动辄上百万美元，而激光武器消耗的是电能，不是打一发少一发的弹药。靠导弹数量压制对手的打法，账就不好算了。 F-47的处境更微妙一些。按美国空军7月的说法，首架F-47按计划2028年首飞，空军打算至少买185架，数量和要替换的F-22机队相当。经费上，项目2026财年拿到34.5亿美元，2027财年预算申请超过50亿美元。截至2026年10月，这些时间节点没有公布调整。 卡脖子的是发动机。2028年首飞的F-47将先用临时的老式或早期非量产发动机，新一代自适应发动机要到2030年才具备集成条
